不知道大家发现没有，今年的合资汽车厂商们并没有一味地追求发展智能化与电动化，而是将发展重心重新转移到了燃油产品序列。在大众体系内华泰优配，搭载第五代EA888发动机的新车正在快速铺开，凌渡L GTS高性能运动车也终于“重见天日”。
除了大众外，日产汽车也正在“回归初心”。在日产中国40周年活动上，日产官宣重启皮卡以及燃油跑车战略。新一代Frontier Pro皮卡落地郑州日产，将采用插混+柴油双生动力；日产Z NISMO高性能跑车也将正式引入中国市场，与保时捷718、莲花Emira等跑车直接竞争。
首先，来看看日产两款新车怎么样
关于Frontier Pro，大家可以把它看做是日产纳瓦拉的继任者，也就是郑州日产的新一代中型皮卡。这款中型皮卡也是日产首款在中国设计、研发并生产的全球皮卡车型，所以在这款车上我们也可以看到非常浓厚的“中式风味”。
比如在设计维度，Frontier Pro在日产新一代设计语言的基础上，采用了更具科技感的设计风格，比如半封闭式格栅、三段式LED日行灯这样的元素，让车辆一看就很有中国气息。
动力方面也是如此，Frontier Pro除了提供搭载第三代M9T柴油发动机的燃油版车型外，还同步推出了PHEV插混版。其插混车型通过1.5T+4DHT动力，能实现最高超300kW最大功率、800N·m峰值扭矩的动力输出，让车辆在动力性能和经济性之间取得了良好的平衡。
除了新一代皮卡亮相外，国内车迷最期待的一款车莫过于日产Z跑车了。此次日产也没有抠抠搜搜地引入370Z或者400Z，而是直接引入了性能到顶的Z NISMO，力图摆脱“马路三大妈”的刻板形象。
这台即将引入到国内的高性能跑车，搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，采用后驱布局。在NISMO（日产高性能部门，类似于丰田GR）进行特调后，其动力参数可达426马力、521牛·米扭矩，零百加速时间仅为4秒左右。
除了发动机特调外，Z NISMO还拥有独特的Sport+模式，在这一模式下降挡速度可提高50%。另外，NISMO特调悬架、RAYS锻造轮毂、 Akebono高性能制动系统以及Recaro桶椅等专属元素也都不会缺席。
可以说，即将引入国内的Z NISMO是你在GT-R之后，能买到性能最强的一款日产跑车了。那么关于这台车的售价，我们也可以合理预测一下。Z NISMO在“北美大区”的售价为65750美元华泰优配，折合人民币约为46.75万元。那么它在引入国内后，加上各种税费，其最终的正式售价可能在75万到80万区间。
此时入局，日产还有戏吗？
对于合资品牌来说，皮卡和高性能跑车，无疑是两大十分小众的细分市场。而日产汽车在中国的基本盘应该是轩逸、天籁、N7这样的主流车型。此时，日产宣布引入高性能跑车到底是何用意？日产Z NISMO将为日产带来什么？
首先，我们必须面对一个现实，那就是如今的高性能车市场正在逐渐被新能源车占领。曾几何时，我也是燃油车坚定支持者，认为新能源的高性能车永远无法和燃油性能车比拟。
但不得不承认的是，我们没几个人会经常开着性能车下赛道。在公路上跑跑直线、比比红绿灯路口起步，对车重并不敏感。所以在大多数时候，五十多万的小米SU7 Ultra、仰望U7这样的电动化高性能产品既有实用性，同时性能也很不错。所以对于不少善于接受新鲜事物的年轻人而言，所谓的情怀或许根本不值一提。
也正因如此，几个合资品牌引入到中国市场的高性能产品买的并不是太好。现代伊兰特N、本田思域Type R、大众高尔夫GTI基本上都是叫好不叫座的情况。
至于此次日产将要引入中国市场的Z NISMO，虽然它是继GT-R之后性能最强的一款日产跑车，但它的入局时间已经比较晚了。一句话总结：Z NISMO向下很难再和小米SU7 Ultra们比性价比、向上也难以和保时捷718比品牌吸引力。
但是，引入Z NISMO即便不会带来太高的销量，但有助于日产改变品牌认知现状。在过去的二十多年里，日产公爵、风度、风雅以及英菲尼迪Q60等车型相继断代，取而代之的是轩逸、天籁、奇骏这样的主销车型。这些车型的大量销售，给人们带来了日产不够高级、日产不够性能的刻板印象。
而此次Z NISMO首次官方引入中国市场，其实也有助于日产品牌改变形象。Z NISMO可以只是一台摆在4S店里的标杆，能让购买日产N7、日产N6的消费者心里产生还不错的品牌印象。
当然，如果日产真心想要进入高性能市场，其实也有很多种解法。比如引入国产轩逸NISMO，再以不错的价格打入“平民高性能车”市场。或者更干脆一些，日产也可以基于中国本土研发的优势，在日产N7、N6等本土化新能源车的基础上开发出高性能版本并直接与小米SU7 Ultra竞争。
结语：
以前，我一直在说一个问题，那就是合资品牌们在舒适圈待太久了，反而失去了自己的全球资源宝库。就拿日产来说，这个品牌在过去一直沉浸在天籁、轩逸等车型带来的高销量、高利润率舒适圈之中，并没有思考过如何打出自己的差异化优势。如今，随着品牌声量逐渐失去，他们才回想起自己原来还有那么多优势车型、优势技术。
所以，合资品牌们其实都不弱。真正的问题，是要走出舒适圈，要深度思考如何在中国市场打造出差异化的产品。如今，日产Z NISMO快要来了，立足于中国本土化开发的日产N7 NISMO还会远吗？
编辑：李慧
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